Slingshot Code NXT V2 : ce qui change vraiment, et ce que la fiche ne dit pas

Slingshot a présenté la Code NXT V2 le 14 avril 2026, depuis Hood River dans l'Oregon et Kiel en Allemagne, ses deux bases. C'est la deuxième génération de son aile de big air haut de gamme, celle que la marque présente comme le design vainqueur du championnat du monde GKA Big Air 2024, avec l'Espagnol Jeremy Burlando.

La date ne prête pas à discussion, et il vaut la peine de l'établir tout de suite parce que la marque n'affiche aucun millésime sur ses ailes : le communiqué est daté du 14 avril, la fiche produit a été mise en ligne sur la boutique de Slingshot la veille, et les trois premières vidéos d'essai, chez Kitemana, Natural High et Gleiten TV, sont datées des 14 et 15 avril. Nous revenons plus bas sur la raison pour laquelle tu vas malgré tout croiser cette aile étiquetée « 2027 ».

Le communiqué tient en cinq promesses : des loops 20 % plus rapides, une portance verticale améliorée par un arc revu et « des économies de poids sur toute l'armature », un nouveau bridage fixe à sept points, une construction de bord d'attaque plus légère et plus rigide, et une pression de barre plus calme.

Quatre mois plus tard, l'aile est en rayon chez les revendeurs français. Nous n'avons pas navigué dessus, et nous n'avons trouvé aucun essai détaillé publié en français. En revanche, une fiche technique se lit, se compare et se recoupe. C'est ce que nous avons fait : communiqué officiel, page produit de la marque, tableaux de caractéristiques publiés par les revendeurs pour la V1 comme pour la V2, et grilles de tarifs relevées le 24 août 2026.

Deux choses en ressortent. La première est un détail qui n'en est pas un : les poids annoncés sont exactement ceux de la V1, taille par taille. La seconde, c'est que la vraie question de cette rentrée n'est pas « la V2 est-elle meilleure », mais « à quel prix », parce que la V1 se solde à moitié tarif.

#La fiche : six tailles, une armature en Aluula

La Code NXT V2 existe en 7, 8, 9, 10, 12 et 14 m². Voici le tableau officiel, tel que le publient MACkite aux États-Unis et GlissEvolution en France, à la virgule près sur les deux sites.

Ces plages sont des chiffres constructeur, donc larges aux deux extrémités, comme toujours. Retiens surtout leur étagement : cette aile est calibrée pour la moitié haute de l'anémomètre, et la 7 m² qui démarre à 25 nœuds annoncés dit assez clairement à quoi elle sert.

Sur l'architecture, Slingshot est étrangement discret : le nombre de lattes n'apparaît nulle part sur la fiche de la V2. La V1 était une trois lattes assumée, et l'argumentaire commercial de la V2 reprend mot pour mot la formule maison, « la vitesse d'une trois lattes avec la stabilité et le hangtime d'une cinq lattes ». Les visuels officiels montrent une latte par demi-envergure de part et d'autre de l'axe. Tout pointe vers une trois lattes reconduite, mais la marque ne l'écrit pas, et nous ne l'écrirons donc pas à sa place.

L'aile est livrée nue : l'aile, le sac, un kit de rustines pour les bladders. Ni barre, ni pompe.

#Le point qui accroche : les poids n'ont pas bougé

Le communiqué parle « d'économies de poids sur toute l'armature » (weight savings across the airframe), et présente ce gain comme l'une des deux sources de la portance verticale améliorée.

Nous avons donc mis les deux tableaux côte à côte. Celui de la V1, publié par MACkite sur sa fiche du modèle 2025, et celui de la V2, publié par le même revendeur sur la fiche de la nouvelle génération.

Six tailles, six poids identiques. Et ce n'est pas un artefact de conversion : la fiche de la V2 publie ces poids en livres, de 5,25 à 7,72 lb, et chacune de ces valeurs retombe sur le kilo annoncé pour la V1 dans la même taille, à dix grammes près. Ce n'est pas non plus une affaire d'arrondi : les deux tableaux sont donnés à la dizaine de grammes, et un allègement qui passerait sous ce seuil serait de toute façon sans effet sur une aile de 2,7 kilos.

Restent deux lectures, et nous ne trancherons pas.

Le gain peut être réel mais redistribué : on allège le bord d'attaque et on remet la matière ailleurs, dans les renforts ou dans le nouveau bord de fuite, pour un poids total inchangé et une répartition différente. C'est plausible, et ce serait même défendable sur une aile de big air, où la répartition compte autant que le total. Mais alors « économies de poids sur toute l'armature » est une formulation trompeuse.

Ou la fiche technique peut simplement avoir été reconduite sans nouvelle pesée. Nous avons déjà rencontré exactement ce cas cette année sur l'Evo D/LAB 2027 de Duotone, dont les huit poids annoncés sont identiques au gramme près à ceux de la 2026 alors que l'armature change de matériau. Ce n'est pas propre à une marque : c'est le point faible structurel des fiches produit du kite, et c'est la raison pour laquelle nous les recoupons systématiquement.

Ce qu'on peut dire sans risque : si tu achètes cette aile en espérant une aile plus légère que la V1, aucun chiffre publié ne te le promet.

#Ce qui a bougé, en revanche : les plages de vent

Là, l'écart est spectaculaire, et il est bien réel sur le papier.

Toute la gamme est remontée, et surtout le haut de plage gagne jusqu'à huit nœuds sur les petites tailles. Une 9 m² annoncée à 38 nœuds au lieu de 30, c'est un changement de discours au moins autant qu'un changement d'aile.

Est-ce que la V2 tient physiquement huit nœuds de plus que la V1 ? Personne ne l'a mesuré, et une plage de vent constructeur n'est pas une mesure. Mais le déplacement est cohérent avec ce que la marque revendique par ailleurs : un bridage fixe qui « verrouille la structure » en surpuissance, un bord de fuite qui ne bat plus, une armature qui garde sa forme sous charge maximale. Slingshot écrit que ce bridage donne un retour de barre prévisible jusque dans des tempêtes à 60 nœuds, et que les prototypes ont été poussés en mégaloop à une main dans des conditions extrêmement surpuissées. La nouvelle plage est la traduction commerciale de ce positionnement.

À l'usage, la conséquence pratique est simple : le bas de plage se restreint. Si tu achetais une Code NXT pour sa polyvalence dans le vent moyen, la V2 t'oriente vers une taille au-dessus.

#Ce qui change physiquement, nommément

C'est notre grille de lecture habituelle face à une annonce : est-ce que la marque nomme ce qui a changé ? Ici, elle le fait, et plutôt bien. Huit éléments sont listés sur la page produit.

Le bord de fuite CODE95. C'est le changement mis en avant, celui à qui les 20 % de loops sont attribués. Slingshot le décrit comme plus léger, plus rigide, supprimant le battement et réduisant la traînée. Ce que « 95 » désigne, la marque ne le dit pas, et aucune fiche technique publique ne donne le grammage ou la composition. C'est un nom commercial.

L'armature en Aluula sur le bord d'attaque et les lattes. Slingshot écrit « Aluula Laminate » sans préciser la qualité employée. Sur son propre site, le fabricant canadien Aluula range la Code NXT dans les ailes construites en ALUULA Gold, mais cette page décrit la V1. Nous n'avons trouvé aucune source qui nomme officiellement la qualité d'Aluula de la V2. Si tu veux comprendre ce qu'est ce matériau et pourquoi il reste cantonné au haut des gammes, nous lui avons consacré une section entière dans notre état des lieux des gammes 2027.

Le bridage fixe à sept points. C'est le changement le plus concret pour le pilote. Slingshot précise qu'il remplace les poulies : plus de renvoi, donc un retour de barre plus direct et une géométrie qui ne se déforme plus sous charge. En contrepartie, et c'est une règle générale du bridage plutôt qu'une observation sur cette aile en particulier, se passer de poulies réduit l'amplitude de depower disponible. La V1 fonctionnait sur un bridage TrimFlite associé à un système de réglage rider. La V2 conserve un réglage des lignes d'arrière, livré sur la position médiane.

Les baleines en fibre de verre. Attention au vocabulaire, plusieurs revendeurs francophones traduisent le mot anglais batten par « latte », ce qui prête à confusion avec les boudins transversaux. Il s'agit ici des tiges fines qui rigidifient le bord de fuite et les oreilles. Slingshot annonce un nouveau tracé, censé donner une reprise de forme plus régulière après chaque loop.

L'arc et le panneautage, revus pour la portance verticale, ainsi que la construction du bord d'attaque et de ses coutures.

Ce que cette liste ne dit pas, c'est ce qui n'a pas changé : la toile, les valves, le gonflage. La page de la V2 décrit les évolutions, pas la totalité de la construction.

#Le prix : cent à deux cents dollars de plus que la V1

En France, la grille relevée le 24 août 2026 chez GlissEvolution est celle-ci :

Kitemana et Youride affichent le même point d'entrée à 2 599 €. Ces prix incluent la TVA française.

Sur la boutique de Slingshot, qui vend encore les deux générations, la comparaison est nette au même instant : la V1 reste affichée de 2 590 à 3 190 dollars selon la taille, la V2 de 2 690 à 3 290 dollars. L'écart est de cent dollars sur cinq des six tailles, et de deux cents sur la 12 m², qui passe de 2 990 à 3 190 dollars. Autrement dit, la 12 m² de V2 coûte désormais exactement le prix de la 14 m² de V1. C'est la seule taille dont le positionnement dans la gamme bouge vraiment.

Un repère utile pour situer ce tarif : sur la même boutique, la Code V2, qui est la déclinaison en Dacron du même programme, est au catalogue à 1 739 dollars en 9 m² contre 2 890 dollars pour la Code NXT V2 dans la même taille. L'armature en Aluula coûte environ 1 150 dollars sur une 9 m², soit près des deux tiers du prix de l'aile en Dacron. Le tissu ne fait pas seul cet écart, mais il en est le moteur principal.

Enfin, l'aile étant livrée nue, il faut ajouter la barre. La Sentry V3, celle que Slingshot présente comme faisant système avec cette aile, est à 629 € en France. Une pompe en plus, et le ticket d'entrée réel démarre autour de 3 300 € pour une 7 m² complète.

#Millésime : pourquoi tu vas voir « Slingshot 2027 » partout ce mois-ci

Un point de vigilance, parce qu'il crée une vraie confusion en ce moment.

Slingshot ne date pas ses ailes. La Code NXT V2 n'a pas de millésime officiel : c'est une version, pas une année. Ce sont les revendeurs qui en collent un, et ils ne collent pas le même. La même aile, exactement la même référence, est vendue 2026 par les boutiques européennes et 2027 par les américaines. MACkite l'affiche aujourd'hui sous le titre « 2027 Slingshot Code NXT V2 ». C'est le mécanisme que nous décrivions dans notre état des lieux des gammes 2027 : l'année est une étiquette de distributeur, le numéro de version est la seule référence stable.

Deuxième source de confusion, et celle-là est plus sérieuse : la gamme kite 2027 de Slingshot arrive en ce moment même. Sur une page réservée à ses revendeurs, la marque annonce pour août la Code V3, la version Dacron du même programme, présentée comme allant plus loin que la Code NXT V1, ainsi que l'UFO V4, l'Era V2 et la Formula V5. Au 24 août 2026, aucune de ces quatre références n'est encore en vente sur la boutique publique de Slingshot. Le rythme des années précédentes rend l'arrivée imminente : la Machine V3 avait été mise en ligne le 12 août 2025, la Ghost V4 le 26 août.

Précision de méthode : cette page revendeurs est protégée par un identifiant, et nous n'y avons accès que par son référencement dans les moteurs de recherche. Nous la citons comme une annonce faite aux revendeurs, pas comme une fiche technique.

Ce qu'il faut en retenir concrètement : si tu tombes ces jours-ci sur une vidéo ou une annonce de « nouveauté Slingshot », il y a de fortes chances que ce soit la Code V3, pas une nouvelle Code NXT. La Code NXT V2, elle, date bien d'avril 2026, et rien n'indique une V3 de ce modèle. Elle est reconduite telle quelle dans la gamme 2027.

#La vraie question de cette rentrée : la V2 neuve, ou la V1 bradée

C'est ici que l'arbitrage devient intéressant, et il ressemble beaucoup à celui que nous décrivions sur l'Ozone Catalyst V4, à l'autre bout du marché.

Chez Flysurf, le 24 août 2026, la Code NXT V1 2025 est en déstockage. La 12 m² est affichée 1 549,50 €, contre un prix de référence barré de 3 099 €, soit la moitié du tarif. Les autres tailles s'échelonnent de 1 699 € en 10 m² à 2 309,30 € en 14 m², la 7 m² à 1 819,30 €. Les prix ne sont pas croissants avec la surface, signe classique d'une fin de série où ce sont les stocks restants qui font le tarif, pas la logique de gamme.

Autrement dit : à la moitié du prix sur la 12 m², tu prends la même architecture, la même armature en Aluula, les mêmes poids annoncés, et l'aile sur laquelle Slingshot a bâti sa réputation en big air. Ce que tu ne prends pas : le bridage sans poulies, le bord de fuite CODE95, et le haut de plage revendiqué.

Notre lecture, et c'est une lecture, pas un verdict d'essai : si tu ridais déjà en surpuissance et que le battement de bord de fuite et la déformation en mégaloop sont tes limites réelles, la V2 nomme précisément ces deux problèmes et prétend les traiter. Si tu arrives sur le big air new school, la 12 m² de V1 à 1 549,50 € est l'affaire évidente, et les 1 550 € économisés face à la V2 de même taille paient la barre, la pompe et le début d'une deuxième aile. La check-list d'inspection de notre guide du premier matériel s'applique mot pour mot à un stock de fin de série : gonfler l'aile en boutique, vérifier les bladders, le bord de fuite et les zones de couture avant de payer.

#Le palmarès, et ce qu'il prouve

Slingshot appuie son lancement sur un argument de terrain : au Lords of Tram 2026, au Barcarès, la Code NXT V2 aurait servi aux deux manœuvres les plus hautes de l'épreuve.

Cette affirmation vient du communiqué de la marque. Nous n'avons trouvé aucun relevé public de hauteurs par manœuvre pour cette édition qui permette de la vérifier, et la GKA classe des notes de manœuvres, pas des altitudes. Nous la rapportons donc comme ce qu'elle est : une affirmation constructeur.

Ce qui est établi, en revanche, tient en trois lignes. L'épreuve, première étape du championnat du monde GKA Big Air 2026 dans les rafales de tramontane, a été remportée par le Néerlandais Jamie Overbeek chez les hommes, avec 28,80 points sur 30 pour ses trois figures comptabilisées, et par l'Allemande Alessa Mensch chez les femmes. Jeremy Burlando, 21 ans, l'Espagnol qui a codéveloppé l'aile avec le designer Adi Conrad, y a pris la cinquième place, avant un septième rang à Mykonos.

Burlando reste un pilote de premier plan et son titre mondial 2024 est réel : il l'a décroché à Grande Canarie mi-juillet 2024, avec un saut mesuré à 19,2 mètres. Un détail de calendrier mérite d'ailleurs d'être noté, parce qu'on lit souvent l'inverse : ce titre a été gagné avant que la Code NXT n'apparaisse au catalogue, sa fiche n'ayant été mise en ligne sur la boutique de Slingshot que le 5 août 2024. Le rider était donc sur un prototype, ce qui est la norme en compétition, mais interdit de lire « aile championne du monde » comme une caractéristique du produit vendu.

Un palmarès de rider ne se transfère pas à une aile. Il faut lire cet argument pour ce qu'il vaut : la V2 était sur l'eau au plus haut niveau, elle n'a pas gagné l'épreuve.

#Ce que nous ne pouvons pas te dire

Trois choses, et nous préférons les nommer.

Nous n'avons pas navigué sur cette aile. Tout ce qui précède vient de sources publiées, listées en fin d'article, et recoupées entre elles.

Les 20 % de loops plus rapides ne sont vérifiés par personne. C'est un chiffre constructeur, sans protocole publié, sans témoin. Il peut être exact. Il n'est pas mesurable en l'état.

Aucun essai indépendant détaillé de la V2 n'existe en français. Ce qui circule tient à des premières impressions de riders sous contrat et à des fiches de boutiques, dont plusieurs se contredisent : l'une des rares fiches françaises annonce encore un bridage TrimFlite à six points, quand Slingshot en revendique sept, fixes et sans poulies. Sur ce modèle, recoupe systématiquement avec la page de la marque.

Si tu as des sessions sur une Code NXT V2, ou sur la V1 pour comparer, écris-nous à contact@kiteculture.fr. C'est exactement le type de retour qui manque, et nous complèterons cet article avec ce que nous recevrons.

#Pour qui, alors

La Code NXT V2 s'adresse à un public étroit et parfaitement identifié : le rider qui saute haut, qui loope avec intention, et qui navigue régulièrement dans une zone de vent où les autres rentrent. À 2 599 € l'aile nue en 7 m², ce n'est ni une aile de progression, ni un investissement raisonnable pour un quiver généraliste. Slingshot ne prétend pas le contraire.

Ce que l'annonce apporte de solide : un bridage repensé sans poulies, un bord de fuite refait, et une aile engagée au plus haut niveau de la compétition. Ce qu'elle apporte de moins solide : un gain de poids que les chiffres publiés ne montrent pas, un pourcentage de loops invérifiable, et une plage de vent qui a pris huit nœuds sans qu'on sache quelle part revient à l'aile et quelle part au marketing.

Et un fait qui vaut tous les arguments : à la même heure, la génération précédente de la même aile se vend moitié prix. Pour la plupart des riders, y compris de très bons, c'est là que se trouve la meilleure décision de cette rentrée.