Le kite fait 58 % des ventes d'Aluula, North a son propre tissu

Depuis 2020, une seule matière a changé la façon dont les marques vendent une aile de kite haut de gamme. L'AluulaUn tissu composite très léger et très rigide, nettement plus cher que la toile polyester classique. est un tissu canadien qui remplace le dacronLa toile polyester dont sont faits les tubes gonflables de la plupart des ailes. sur le bord d'attaque et les lattes. Son nom sert d'argument sur les fiches produit de presque toutes les grandes marques.

Nous lui avions consacré une section dans notre état des lieux des gammes 2027. Depuis, North a sorti son propre tissu, Ozone a publié une page qui explique où elle s'arrête d'en mettre, et le fabricant a publié ses comptes. De quoi faire le point sérieusement.

Tout ce qui suit vient des pages officielles des marques, des documents financiers déposés par le fabricant, et de deux boutiques, relevés le 17 septembre 2026.

#Un tissu fondu sans colle, donc rien qui puisse se décoller

L'Aluula sort d'un atelier de Victoria, en Colombie-Britannique. Le procédé a été inventé en 2019 par les fondateurs d'Ocean Rodeo, une marque de kite canadienne. Elle cherchait un avantage sur ses concurrentes, à une époque où toutes achetaient le même dacron.

Le principe tient en une phrase, et c'est le fabricant qui l'écrit dans son rapport annuel. Un procédé breveté fusionne des fibres techniques et leurs revêtements au niveau moléculaire, sans colle lourde. Le tissu obtenu est du polyéthylène à très haut poids moléculaire, une seule et même matière du début à la fin.

Trois conséquences en découlent, que les marques mettent rarement en avant.

1. Aucun délaminage possible. Un tissu laminé se décolle en vieillissant, puisqu'il est fait de couches assemblées. Ici il n'y a rien à décoller.

2. Une réparation sur place. Un patch thermocollant refait tenir une déchirure, sans couture.

3. Un recyclage possible. Une matière faite d'une seule substance se retraite, là où un composite en mélange finit à la benne.

La durée de vie compte autant que le poids sur une aile qu'on garde trois ou quatre ans. Le fabricant annonce un tissu plus résistant aux ultraviolets que le dacron, et Ozone, qui l'emploie, chiffre le gain en résistance à la déchirure jusqu'à sept fois.

#Le gain de poids annoncé va de 13 à 68 %, et personne ne mesure la même chose

C'est le chiffre que tout le monde cite, et il n'en existe pas une seule valeur.

Ces chiffres répondent à des questions différentes. Un tissu 40 % plus léger au mètre carré ne donne pas une aile 40 % plus légère, parce que l'aile contient aussi une toile, des boudinsLe tube gonflable qui arme l’aile et la fait flotter quand elle tombe à l’eau., un bridageLe réseau de fines lignes qui donne sa forme à l’aile et répartit la traction. et des renforts. Et une aile 30 % plus légère chez Ozone ne dit rien de ce que fera la même matière chez une autre marque, avec un autre dessin.

Devant une fiche produit, regarde donc sur quoi porte le pourcentage. Le tissu seul, l'armature, ou l'aile complète prête à naviguer donnent des nombres très différents, et les fiches précisent rarement lequel des trois elles annoncent.

#Le tissu est plus léger, l'aile finie l'est beaucoup moins

MACkite vend les North depuis longtemps et écrit, sur sa fiche de l'Orbit Ultra en Aluula, une phrase que les marques n'écrivent pas. Le poids total ne varie pas beaucoup d'un Orbit à l'autre, parce que l'Aluula, bien que plus léger, demande davantage de renforts. L'aile paraît plus légère en main, dit le revendeur, sans que la balance le confirme vraiment.

North donne d'ailleurs le chemin par lequel le gain arrive, et il passe surtout ailleurs. Sur cette aile, la marque a réduit de 12 litres le volume du bord d'attaque et des lattes face à l'Orbit standard. Elle a aussi allégé les protections anti-frottement, pris les boudins les plus fins et supprimé des points de fixation.

Autrement dit, la rigidité du tissu autorise un bord d'attaque plus fin, et c'est ce bord d'attaque plus fin qui fait voler l'aile plus vite. Le gain de poids brut vient en prime, et il est plus modeste que les pourcentages le laissent croire.

Ça ne retire rien à l'intérêt de la matière. Ça déplace l'argument, du poids vers la rigidité et la finesse. Ça explique aussi pourquoi les pilotes de big air en parlent en retour de barre plutôt qu'en kilos.

#L'armature en Aluula coûte 1 150 dollars sur une aile de neuf mètres carrés

Le surcoût se lit en clair quand une marque vend les deux versions d'un même programme dans la même page. C'est le cas de Slingshot, que nous avions relevé le 24 août 2026 pour notre article sur la Code NXT V2.

Mille cent cinquante et un dollars d'écart, pour deux ailes du même programme à la même taille. Le tissu ne fait pas seul cette différence, puisque la version Aluula reçoit aussi un bridage et un bord de fuiteL’arrière de l’aile, par opposition au bord d’attaque, qui affronte le vent. différents, mais il en est le moteur principal.

Chez North, l'écart entre les deux niveaux de gamme est aujourd'hui plus contenu. Sur la boutique de la marque, le 17 septembre 2026, l'Orbit 2027 démarre à 1 729 euros et l'Orbit Ultra 2027 à 2 049 euros, soit 320 euros de plus. Sauf que cet Orbit Ultra n'est plus en Aluula.

#North a fabriqué son propre tissu, et l'a mis sur deux ailes

L'Orbit Ultra de première génération était une aile en Aluula, et North l'écrivait sur sa fiche. Armature en composite Aluula, film extérieur anti-ultraviolets collé sur le cœur Aluula, bridage cinq points.

Sur le millésime 2026, puis sur le 2027 arrivé cette rentrée, la même aile porte un autre nom de matière. North l'appelle N-u80 et la présente comme la sienne, développée par son groupe, qui possède aussi le voilier North Sails.

Le N-u80 ne fonctionne pas comme l'Aluula, et la différence vaut la peine d'être comprise. Il est tissé, et non fondu. Sa trame est en Ultra PE à 100 %, une fibre que North annonce cinq fois plus résistante que le polyester à poids égal. À l'intérieur viennent s'ajouter une doublure en PET et un renfort en Technora posé en biais, uniquement sur la face interne. Le tout pèse entre 81 et 85 grammes au mètre carré, avec un tissage orienté à 0, 90 et 30 degrés.

Ce biais à 30 degrés sert une intention précise. Le boudin garde sa forme quand il est chargé, et se vrille progressivement dans un virage au lieu de plier d'un coup en un point. North appelle ça la torsion dynamique, et en fait l'argument central de l'aile.

La bascule n'est pas un essai isolé. Le N-u80 équipe l'Orbit Ultra 2027 en vente et la Reach Ultra 2027 ouverte en précommande. North présente cette gamme Ultra comme son étage le plus performant. La marque a donc remplacé un ingrédient acheté par un ingrédient fabriqué, et a construit une gamme autour.

Un point à savoir si tu utilises la page windsports d'Aluula comme référence. Au 17 septembre 2026, elle présente toujours une vignette « North Orbit Ultra » décrivant une armature Aluula, alors que les deux derniers millésimes de cette aile sont en N-u80. Cette page est une vitrine, pas un inventaire à jour.

#Ozone met du dacron sur trois de ses cinq Ultra-X, et dit pourquoi

Ozone publie une page de conception qui est la plus honnête que nous ayons lue sur le sujet, et elle mérite d'être connue.

La marque y explique d'abord que son appellation Ultra-X est un terme générique, qui désigne tout produit construit avec des matériaux au-dessus du standard de l'industrie. L'Aluula en fait partie, mais l'Ultra-X ne veut pas dire Aluula.

Sur ses cinq kites Ultra-X, deux sont annoncés en Aluula, les deux ailes de big air, le Vortex et l'Edge VT. Les trois autres reçoivent un dacron performant de 125 grammes sur le bord d'attaque, associé à une toile plus légère. Ce sont le Reo V7 pour la vague, le Zephyr V8 pour le vent léger et l'Alpha pour le freeride léger.

Ozone donne la raison et cite le prix parmi ses critères. Chaque matériau est évalué pour sa performance propre, pour la façon dont il travaille avec les autres, et pour son effet sur le tarif final. La marque écrit que le chemin de l'Ultra-X ne l'a pas toujours menée à l'Aluula.

C'est une marque cliente qui dit publiquement où s'arrête l'intérêt du produit qu'elle achète. Sur un sujet où presque tout le discours vient des fiches commerciales, ça vaut d'être lu.

#Duotone est allé dans l'autre sens, jusqu'à échanger de la propriété intellectuelle

Pendant que North sortait son tissu, Duotone approfondissait. L'Evo D/LAB 2027, sortie cet été, annonce une armature trois lattes en Aluula D/TX, que la marque présente comme mise au point avec le fabricant du tissu. C'était le seul élément de sa fiche à porter la mention « nouveau ».

La relation entre les deux maisons va plus loin qu'une fourniture. En septembre 2024, Aluula a annoncé le transfert de deux éléments de propriété intellectuelle de conception issus d'Ocean Rodeo. Ils sont allés à Boards & More, propriétaire de Duotone, en échange d'une licence exclusive sur une base de données de matériaux.

Les deux stratégies se défendent. North fabrique sa matière et maîtrise son coût, Duotone co-développe la sienne et arrive plus vite à un tissu taillé pour ses ailes. Il faudra quelques saisons d'eau et de réparations pour savoir laquelle sert le mieux le pilote.

#Le fabricant a fermé la marque de kite par qui tout a commencé

Ocean Rodeo, la marque canadienne où le procédé est né, appartenait au fabricant du tissu. Le 29 avril 2024, le conseil d'administration a décidé de vendre certains de ses actifs et d'arrêter son exploitation. L'annonce publique est tombée le 6 mai 2024, et les actifs ont fait l'objet d'un accord de cession à Bainbridge le 3 octobre 2024.

La raison donnée est claire et se comprend sans effort. Aluula vendait son tissu à un nombre croissant de marques de kite tout en possédant une marque de kite concurrente. Elles ont mis en avant le conflit d'intérêts perçu, et le fabricant a choisi de garder ses clients plutôt que sa propre marque.

Le nombre de marques concernées donne la mesure. En six ans, Aluula est passée d'une seule marque de windsport commercialisant ses matériaux à seize, et d'un produit à une cinquantaine de références.

Au 17 septembre 2026, le site d'Ocean Rodeo affiche toujours une page protégée par mot de passe, avec la mention « Back soon » et l'image d'une aile. Nous n'avons trouvé aucune annonce de retour, ni de date.

#Le kite fait encore 58 % des ventes, et les sacs à dos montent plus vite

Aluula est cotée à la bourse de croissance de Toronto sous le sigle AUUA, ce qui rend ses comptes publics. Son exercice se clôt le 31 octobre, et son deuxième trimestre s'est donc terminé le 30 avril 2026.

Les ventes progressent de 94 %, c'est le meilleur trimestre de l'histoire de l'entreprise, et la marge tient dans la fourchette que la direction annonce. La perte nette se creuse légèrement, sur un volume d'affaires qui a presque doublé.

La répartition par marché est ce qui intéresse le plus un kiteur.

Le kite et le wing restent donc de loin le premier marché du fabricant, et ils grandissent. Les autres grandissent simplement plus vite, et la liste des partenaires le montre, avec Michelin Inflatable Solutions, Arc'teryx, DB Journey et AirSeas, l'entreprise qui tracte des cargos avec une aile.

Sur l'exercice clos le 31 octobre 2025, les ventes s'établissaient à 7 873 221 dollars canadiens, contre 6 359 229 l'année précédente. L'entreprise a aussi pris à bail une usine à Vancouver, disponible en octobre 2026, qu'elle destine à multiplier sa capacité par une dizaine.

Rien là-dedans ne menace la disponibilité du tissu pour les ailes de kite. C'est plutôt l'inverse.

#Un nom qui contient Ultra ne dit pas de quel tissu il s'agit

Ultra chez North désigne aujourd'hui le N-u80, un tissu maison. Ultra-X chez Ozone désigne une famille où l'Aluula côtoie du dacron de 125 grammes. Ultra dans le nom d'une aile d'occasion de 2025 peut désigner de l'Aluula sur exactement le même modèle. Trois sens différents pour le même mot, sur le même rayon.

La seule façon de savoir est de lire la ligne « matériaux » de la fiche, celle qui nomme le composite et la toile. Chez North, elle dit « N-u80 » depuis deux millésimes et disait « Aluula composite » avant. Chez Ozone, elle dit laquelle des deux matières porte le bord d'attaque.

Sur le marché de l'occasion, ça change la valeur d'une annonce. Un Orbit Ultra de 2025 et un de 2027 portent le même nom et n'ont pas la même armature. C'est le genre de détail que notre checklist d'achat d'une aile d'occasion demande de vérifier avant de payer.

Et si le budget décide, regarde ce que la matière t'apporte vraiment. Le poids intéresse surtout le vent léger et le très haut niveau. La résistance aux ultraviolets, l'absence de délaminage et la réparation par patch concernent tout le monde, et on en parle beaucoup moins.

#Nous n'avons pesé aucune de ces ailes

Chaque chiffre de cet article vient d'une page officielle, d'un document financier déposé ou d'une boutique, à une date que nous donnons. Aucune de ces ailes n'a été mise sur une balance par la rédaction, et aucune n'a été navigée.

Les pourcentages de gain de poids sont des annonces, pas des mesures indépendantes, et le tableau plus haut existe justement pour montrer à quel point ils divergent. Nous n'en retenons aucun comme vrai.

Ce qui manque ici, c'est la durée. Un tissu se juge sur trois saisons, sur une aile pliée mouillée et posée sur du sable chaud, pas sur une fiche. Si tu ris une aile en Aluula depuis deux ou trois ans, dis en commentaire ce qu'est devenu son bord d'attaque. C'est le seul chiffre que personne ne publie.