North 2027 : l'Orbit affinée, la Navigator change de génération

North a basculé sur 2027, et comme souvent chez les marques de kite, l'annonce est passée par la boutique avant de passer par un communiqué. Le 12 août, notre relevé des gammes de rentrée n'y trouvait qu'une seule aile datée 2027, l'Orbit. Deux semaines plus tard, le tableau est plus complet : une aile de kite, une aile de wing, cinq barres, trois twintipsLa planche symétrique du kitesurf, qui se navigue dans les deux sens sans faire demi-tour. et une planche de foil portent le millésime.

Nous sommes retournés compter le 26 août 2026, puis nous avons mis les fiches 2027 à côté des fiches 2026, taille par taille, plage de vent par plage de vent, ligne de tarif par ligne de tarif. Tout ce qui suit vient des pages officielles de la marque, relevées ce jour-là, en euros. Aucun revendeur n'est cité comme source d'une annonce.

#1. Ce que North a mis en ligne, et quand

La boutique de la marque publie, comme toutes les boutiques bâties sur le même moteur, un flux de ses produits où figure la date de mise en ligne de chaque fiche. Ce flux est public, il s'ouvre dans un navigateur, et il donne le calendrier suivant :

La page que North consacre au big air annonce désormais « The 2027 Big Air Collection ». Le reste du catalogue, lui, est toujours en 2026 ou en 2025.

Ce découpage n'a rien d'un hasard, et c'est utile à savoir avant de se demander où est la Reach 2027. Sur les deux dernières saisons, North sort sa gamme en deux vagues : une mi-août, autour du big air, et une début mars, autour du freeride et du wing. L'Orbit 2026, les twintips 2026 et la Mode Pro 2026 sont apparus le 14 août 2025 ; la Reach 2026, les Nova et la Loft Pro 2026 le 10 mars 2026. Un an plus tôt, même partition : Reach, Pulse et Code Zero Pro 2025 le 3 mars 2025.

#2. L'Orbit 2027 : ce que la marque annonce

L'Orbit est l'aile de big air et de freeride engagé de la marque, cinq lattes, huit tailles. La 2026 avait été refondue : la fiche de l'époque annonçait un bord d'attaque plus fin en N-Max2, un bridageLe réseau de fines lignes qui donne sa forme à l’aile et répartit la traction. à 5 points, une toile N-RS3, et un allongementLe rapport entre l’envergure d’une aile et sa largeur. Plus il est grand, plus l’aile remonte au vent. passé « de 4,3 à 5,2 ».

La 2027 se présente autrement. North écrit qu'elle « reprend tout ce que les riders aiment » et parle d'efficacité aérodynamique et de réponse. Les évolutions nommées sur la fiche sont au nombre de trois :

• une géométrie de bridage retouchée, pour un comportement décrit comme plus joueur ;

• un profil cambré affiné, présenté comme donnant un vol plus lisse ;

• un bord d'attaque plus fin, avec des oreilles plus effilées et plus en flèche, pour la vitesse de rotation et la portanceLa force qui soulève le foil hors de l’eau, comme l’aile d’un avion soulève l’avion. verticale.

Le bridage à 5 points de l'Orbit, dont North annonce avoir retouché la géométrie pour 2027. Image officielle North.

La comparaison des deux listes de caractéristiques est nette, et c'est la marque elle-même qui la rend lisible :

Le bord d'attaque, annoncé plus fin d'un millésime à l'autre. Image officielle North.

Cinq lignes portaient la mention « new » sur la fiche 2026. Aucune ne la porte sur la 2027, qui emploie « updated », « refined » et « slimmer ». Autrement dit, North présente la 2027 comme un réglage de la refonte de 2026, pas comme une refonte. C'est cohérent, et c'est plutôt une bonne nouvelle pour qui vient d'acheter une 2026.

Un point reste hors de portée du lecteur : l'allongement. La fiche 2026 le chiffrait, la 2027 s'en tient à l'adjectif. Nous ne pouvons donc pas dire s'il a bougé, et nous ne l'écrirons pas.

L'Orbit 2027 en 9 mètres, coloris Turquoise, l'un des trois de la saison avec le Deep Purple et le Super Lime. Image officielle North.

#3. Ce qui ne bouge pas : les tailles et les plages de vent

C'est la partie chiffrée et opposable du relevé. Les huit tailles de l'Orbit sont les mêmes qu'en 2026, et les huit plages de vent annoncées sont identiques au nœudL’unité de vitesse du vent en mer. Un nœud vaut 1,852 km/h, donc 20 nœuds font 37 km/h. près.

Restent aussi identiques : les cinq lattes, l'armature N-Max2, la toile N-RS3 en triple ripstop, les coutures Ultralite StitchHold et les bridles à faible traînée. Ce qui change à l'œil, c'est la déco : le Turquoise et le Deep Purple sont reconduits, le Super Lime remplace l'Orange de 2026.

Turquoise, Deep Purple et Super Lime : c'est là que se voit le changement de millésime. Image officielle North.

North ne publie pas le poids de ses ailes. La comparaison au gramme que nous avions pu faire sur l'Evo D/LAB de Duotone n'est donc pas possible ici, ni pour nous ni pour personne.

Cinq lattes, comme en 2026. Image officielle North.

L'aile est livrée avec son sac, un kit de réparation et un sac de sable. La barre est vendue séparément, ce qui est la norme chez North et explique une partie de l'écart de prix avec les marques qui livrent des packs.

#4. Le prix : le tarif est reconduit, sauf la 6 mètres

Les deux millésimes sont en vente le même jour sur la même boutique, ce qui permet une comparaison propre, taille par taille.

Sept tailles sur huit au même prix d'un millésime à l'autre, et la petite qui baisse de 80 euros : dans une saison où plusieurs marques ont augmenté, cela mérite d'être noté. La 2026 n'est d'ailleurs pas soldée sur la boutique de la marque au 26 août 2026, elle est affichée au même tarif que la 2027.

Une précision pour qui a lu notre relevé du 12 août, où l'Orbit 2027 apparaissait entre 1 879 et 2 119 euros : cette fourchette ne couvrait qu'une partie de la grille. L'archive de la fiche au 11 août 2026 porte déjà les huit prix ci-dessus, de 1 649 à 2 199 euros. Sur cette boutique, le prix affiché « à partir de » suit les tailles disponibles, et il bouge donc sans que le tarif change.

Les trois coloris de la saison, à la mer. Image officielle North.

Deux réserves d'usage. D'abord la disponibilité : au jour du relevé, la 6 mètres et la 8 mètres ne sont commandables dans aucun coloris, et plusieurs tailles ne le sont que dans une ou deux teintes. Ensuite le prix réel : ces montants sont ceux de la marque, les revendeurs européens pratiquent les leurs, et celui que nous avons consulté affiche la même entrée de gamme, 1 649 euros, pour les mêmes huit tailles.

#5. La Mode Pro 2027, côté wing : la même, sans la 2,9

Côté wingfoil, la nouveauté datée 2027 est la Mode Pro, l'aile de freeride rapide de la marque.

La Mode Pro en navigation, dans son habillage blanc. Image officielle North.

North ne la présente pas comme une aile nouvelle, et le texte de sa fiche le dit sans détour : il est identique mot pour mot à celui de la Mode Pro 2026, à l'année près. Les mêmes phrases y annoncent une forme de montant revue, un plan de panneaux revu, une technologie de couture d'oreille revue et un T-joint XL raidi, c'est-à-dire les évolutions de l'an dernier, reconduites telles quelles. L'armature N-Weave45, la toile Matrix N-HTRS et les mèches de carbone UDi dans le bord d'attaque sont les mêmes.

Le T-joint XL, dont la fiche 2027 annonce la raideur augmentée, avec les mots de la fiche 2026. Image officielle North.

Un changement concret, en revanche, dans la grille des tailles :

La Mode Pro 2027 en 4,8 mètres, l'une des cinq tailles reconduites. Image officielle North.

La 2,9 mètres sort de la gamme, et les cinq tailles restantes gardent leur tarif à l'euro près. Les cinq sont disponibles au 26 août, ce qui n'est pas le cas de l'Orbit.

#6. La Navigator Gen2 : la nouveauté la plus tangible de la rentrée

C'est le poste où North a le plus travaillé, et c'est aussi celui dont on parle le moins. Cinq systèmes de contrôle Gen2 sont apparus le 5 août, et la génération précédente reste en vente à côté.

La Navigator Pro Gen2, avec son grip rouge à bâbord et bleu à tribord et son largableSe dit d’un système qu’on peut détacher d’un seul geste pour tout arrêter. Connect V2. Image officielle North.

Ce que la marque annonce sur la Gen2, et qui se vérifie sur les deux fiches mises côte à côte :

• un largable Connect V2, avec un doigt de sécurité plus rigide, une boucle plus petite et 20 millimètres de course supplémentaires ;

• une poutre interne en polymère chargé de fibres, donnée pour 20 % de rigidité et de résistance en plus à poids contenu, empruntée à la Pro ;

• sur la Pro, une pièce centrale en inox à revêtement titane et un grip EVA caoutchouté, annoncé plus stable dans le froid et le mouillé ;

• le déroulement automatique des lignes avant, qui existait déjà sur la Pro de génération 1 et qui est reconduit.

La poutre interne en polymère chargé de fibres, à laquelle North attribue les 20 % de rigidité gagnés. Image officielle North.

Un point mérite l'attention de l'acheteur, parce qu'il ne se voit pas sur une photo. Sur la barre d'entrée de gamme, la Gen2 annonce des lignes SK75 de 1,8 mm là où la génération 1 annonçait du SK99 de 1,55 mm. North justifie ce choix par la longévité et la résistance au rétreint, ce qui est un argument sérieux sur une barre de tous les jours. Il reste qu'une ligne plus épaisse traîne davantage dans l'air : c'est un arbitrage entre durée de vie et finesse, à mettre en regard des 100 euros d'écart. La Pro, elle, garde son SK99 Pro, en 1,55 mm à l'avant et 1,3 mm à l'arrière.

La Navigator Gen2 à 549 euros, l'entrée de gamme du nouveau système, celle dont les lignes changent. Image officielle North.

#7. Les planches, et le reste de la vague d'août

Les trois twintips passent en 2027 au même tarif qu'en 2026 : Atmos à 799 euros, Atmos Pro à 1 159 euros, Astra à 749 euros. Là encore, les textes de présentation sont reconduits ; celui de l'Atmos 2027 mentionne d'ailleurs toujours « the 2026 Atmos ».

L'Atmos, l'Atmos Pro et l'Astra en millésime 2027, aux mêmes tarifs qu'en 2026. Image officielle North.

Le changement se lit dans les tailles. L'Atmos décale sa grille vers le bas : 134x39, 136x40, 138x41 et 141x42 centimètres en 2027, contre 136x40 à 144x43 en 2026. La grande taille sort, une petite entre. L'Astra, dédiée aux gabarits légers, garde ses quatre tailles de 127x37 à 139x40.

L'Atmos, la twintip la plus vendue de la marque, dont la grille de tailles glisse vers le bas. Image officielle North.

S'ajoute la planche de foil Midi Pro 2027, de 1 849 à 1 969 euros selon la longueur, en sept tailles de 5'3 à 6'9.

La Midi Pro 2027, ici en 5 pieds 9 et 70 litres, de 1 849 à 1 969 euros selon la longueur. Image officielle North.

#8. Ce qui n'a pas encore de version 2027

Au 26 août 2026, une bonne partie du catalogue est encore au millésime précédent :

• côté kite : la Reach et la Carve, la Pulse, la Code Zero Pro et la Pioneer ;

• côté wing : la Nova, la Nova Pro, la Loft Pro et la Mode Ultra ;

• côté planches : l'Atmos Ultra, la Prime, la Trace, la Focus Hybrid et la Flare.

Cela ne veut pas dire qu'elles disparaissent. Au vu des deux dernières saisons, la seconde vague de North tombe début mars : c'est là qu'ont été mises en ligne la Reach 2026, les Nova 2026 et la Loft Pro 2026. Qui attend une Reach 2027 a donc, selon toute vraisemblance, l'hiver devant lui.

#9. Ce que cet article n'est pas

Ce n'est pas un test. Nous n'avons eu aucune de ces ailes en main, et tout ce qui précède vient de pages officielles relevées le 26 août 2026, pas d'une session sur l'eau. Une plage de vent annoncée est une plage annoncée par un fabricant, pas une mesure. Reconduire ces plages à l'identique d'une année sur l'autre a au moins un mérite : l'acheteur qui connaît sa 2026 sait exactement à quoi s'attendre.

Les dates de mise en ligne que nous citons viennent du flux public de la boutique. Elles disent quand une fiche est parue sur le site de la marque, pas quand le produit a été conçu, ni quand il a été montré à la presse ou aux revendeurs.

Enfin, les prix sont ceux de la boutique de la marque au 26 août 2026, en euros. Ils bougent, les revendeurs pratiquent les leurs, et une disponibilité s'inverse en quelques jours. La même grille de lecture, appliquée à d'autres marques, avait servi pour la Xenon Laluz en juillet et pour la Slingshot Code NXT V2 la semaine dernière. Si vous en êtes à choisir votre première aile plutôt qu'à suivre les millésimes, l'ordre dans lequel acheter compte davantage que l'année inscrite sur le bord d'attaque.